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  • 上汽大众Viloran能撼动GL8?我看未必

    看了这两天广州车展的直播,明星车也不少,有奔驰GLB、雪佛兰开拓者、小鹏P7,还有国产超大MPV大众:上汽大众的维罗兰(中文名尚未确定)。这辆车几个月前在媒体上预热过,我曾经写过一篇新闻。但是看到实车后,我真的不同意“GL8最大对手来了”“GL8结束了”的一致意见。我想说:大众维罗兰玩GL8不容易。

    不可否认,这款维罗兰看起来相当有分量,无论是车身尺寸还是内饰质感都让人感觉不错。人们喜欢买大汽车,所以大是对的。这款车身长度超过5.3米,轴距3180毫米,比GL8大(GL8 5.25米,gl8es 5.2米,轴距3088毫米)。这么大的MPV,从尺寸上来说,非常受中国消费者的欢迎。看网上曝光的视频,内饰比途安这样的车型更加精致豪华,暖色的内饰,柔软的材质,尤其是第二排。从尺寸和质感上看,这款上汽大众的维罗兰是对的。

    但是,这能动摇GL8的地位吗?要看GL8愿不愿意。

    GL8的营销策略更加完善。

    目前两代别克车型都是同时销售,所以必须承认这个策略非常巧妙。GL8本身就是一块招牌,无论是销量还是关注度,都在这个价位的7款MPV中排名第一。我想没有人会反对这一点。这样一个闪亮的金字招牌一定要物尽其用,上汽通用有着深厚的和谐。因此,目前市场上销售的GL8已经从23万商务旅行版同时销售到45万ESAvenir。甚至在去年,一些城市还能买到上一代全新的GL8,只能搭载10多万辆。这种营销策略充分利用了GL8这个招牌,体现在产品的现象上:如果你想买一辆GL8,从23万的商旅版(其实是上一代GL8)到29万的GL8 ES版,再到45万的GL8 Avenir,有8款车型供你选择,你想看看其他品牌吗?

    看大众的维罗兰,以大众一贯的工作作风,这么大的车,这么棒的质感,我觉得未来的起飞价格不会低于30万,不妨证明一下。事实上,从GL8的销量构成来看,商旅版依然多于es版,这意味着大部分GL8消费者购车预算在30万以内。公众相当于没有照顾好这群人,或者强迫这群人提高预算。我认为这不是一个聪明的方法。当然,也有可能维罗兰上市后价格会从26万跃升,希望大众能打我脸。但是,你认为大众会把5.3米以上的7座MPV起步价定在30万以内吗?反正我觉得不可能。

    GL8的口碑效果更好。

    以前提到7座商用MPV,除了GL8别无选择。十年前,当大卫还是一名媒体编辑的时候,他去珠三角的一家工厂接受采访。工厂收到一水的GL8,当时也叫陆尊。GL8的接收属性已经形成了固定的口碑,是那个圈子里唯一的选择。无论是司机还是商人,汽车修理厂还是学徒,GL8的形象根深蒂固,师傅带徒弟。口碑,买7辆接待车就买GL8。

    近年来,通用汽车在GL8的业务属性上加大力度,增加了家用属性。无论从产品硬件打磨还是营销推广,当然这也要归功于二胎。7个大空房间对家用车的需求是前所未有的,很多爸爸都把GL8列为首选。从家用属性的变化来看,我认为GL8是成功的,尤其是es版本是明显的家用取向。

    在如此深厚的用户口碑环境下,同档次的其他品牌要在短时间内撼动地位太难了。本田的奥德赛和艾力申兄弟都不优秀,甚至拿出混动车型来关注经济,拼命想从GL8身上抢食,但结果如何?两车加一件的销量还不到GL8的一半。新大众维罗兰有什么资本敢说一上市就撼动GL8这么多年的市场口碑积累?

    从市场策略和口碑积累两个维度来看,别克GL8已经形成的坚实壁垒短时间内难以撼动。即使大众在国内拥有不错的品牌管理和产品技能,即使这款维罗兰拥有更大的车身和豪华的内饰设计,我仍然认为它无法撼动GL8的现有地位,至少短期内无法。

    作者:admin  发布时间:2021-10-22  点击数:

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